Umzug von Ingolstadt nach Berlin

511 Kilometer auf einer einzigen Autobahn

Die A9 beginnt bei München und endet am Berliner Ring. Von Ingolstadt aus heißt das: auffahren, fünf Stunden fahren, abfahren. Kein Wechsel zwischen Autobahnen, keine Bundesstraße dazwischen, keine Umfahrung in der Mitte. Das macht diese Fernstrecke ruhiger als manche kürzere mit zwei Wechseln.

Die 308 Minuten gelten für freie Fahrt mit Ladung. Mit den vorgeschriebenen Pausen wird daraus ein Fahrtag von sechs bis sieben Stunden, und damit ist dieser Tag voll. Deshalb liegt das Entladen immer am Folgetag und nie am Abend der Ankunft.

Im Schnitt sind das einhundert Stundenkilometer, der höchste Wert aller unserer Strecken. Lange Autobahnabschnitte sind für einen Umzugswagen die effizienteste Form von Entfernung.

Wie die Fernstaffel gerechnet wird

Auf allen anderen Strecken rechnen wir aus dem aufgemessenen Kubikwert plus Anfahrt. Ab dieser Entfernung greift ein anderes Blatt: die Fernstaffel nach Wohnungsgröße. Für 1 Zimmer nennt die Tafel dort ab 1.206 €, für 2 Zimmer ab 1.508 €, für 3 Zimmer ab 1.798 €, für 4 Zimmer ab 2.086 € und für 5 Zimmer und mehr ab 2.378 €. Darin sind Fahrt, Besetzung und Übernachtung enthalten.

Das Aufmaß entfällt dadurch nicht. Wir messen weiter die Kubikmeter, weil sie bestimmen, welcher Wagen fährt und wie viele Kräfte mitkommen. Die Zahl im Angebot kommt aber aus der Fernstaffel und nicht aus der Kubikstaffel, und sie hängt deshalb nicht an jedem zusätzlichen Karton.

Beladen und Entladen an aufeinanderfolgenden Tagen

Der Ablauf steht fest: Am ersten Tag wird in Ingolstadt beladen, danach fährt der Wagen los. Am zweiten Tag wird in Berlin entladen und aufgebaut. Eine Variante mit allem an einem Tag gibt es auf dieser Entfernung nicht, und wir bieten sie auch nicht gegen Aufpreis an.

Praktisch bedeutet das zwei Termine, die zusammengehören. Beide stehen mit Datum im Angebot, und an beiden sollte jemand erreichbar sein. Wer am Zielende erst drei Tage später den Schlüssel bekommt, bucht die Zwischenlagerung dazu, statt den ersten Termin zu verschieben.

Übernachtung der Besetzung

Die Mannschaft übernachtet zwischen den beiden Tagen am Zielort. Das ist kein Zusatzposten, den wir nachreichen, sondern Bestandteil der Fernstaffel. Es ist auch kein Luxus: Wer nach sieben Stunden Fahrt entlädt, arbeitet langsamer und unachtsamer, und beides zahlt am Ende der Kunde.

Für die Ladung heißt das, dass sie über Nacht verschlossen und gesichert im Wagen bleibt. Sie wird nicht umgeschlagen, nicht zwischengestellt und nicht auf einen Hof gefahren. Am zweiten Morgen geht dieselbe Tür wieder auf, die am ersten Abend zugemacht wurde.

Partnerbetriebe am Zielort

Für Fernstrecken arbeiten wir mit Betrieben am Zielort zusammen, mit denen wir Fahrten tauschen. Das hat einen nüchternen Grund: Wer am Ziel zwei zusätzliche Kräfte braucht, holt sie sinnvoller aus der Stadt als über fünfhundert Kilometer.

Was dabei nicht passiert: Wir geben den Umzug nicht weiter. Der Wagen ist unser, die Fahrer sind unsere, der Vertrag ist mit uns geschlossen und bleibt es. Eine Partnermannschaft kommt nur dazu, wenn das Entladen mehr Hände braucht, und sie steht dann als eigene Zeile im Angebot.

• Ab etwa fünfzig Kubikmetern, weil zwei Kräfte das nicht an einem Tag entladen
• Bei einem Tragweg über dreißig Meter ohne Aufzug
• Wenn am Zielende ein enges Zeitfenster für die Zufahrt gilt
• Bei Geschossen oberhalb des vierten ohne Aufzug

Beiladung als günstige Alternative

Fünfhundert Kilometer für zehn Kubikmeter sind rechnerisch unsinnig. Für kleine Mengen gibt es deshalb die Beiladung: Ihre Sendung teilt den Laderaum einer Fahrt, die ohnehin nach Norden geht. Das kostet einen Bruchteil einer eigenen Fernfahrt und dauert dafür länger, weil wir auf eine passende Fahrt warten.

Statt eines Datums nennen wir ein Zeitfenster, meist eine bis zwei Wochen. Wer in diesem Fenster flexibel ist, zahlt deutlich weniger. Wer ein festes Datum braucht, bucht die eigene Fahrt und bekommt dafür die Fernstaffel. Den Vergleich rechnen wir vor der Zusage, mit beiden Zahlen im selben Angebot.

Der Termin am Zielort

Fünfhundert Kilometer entfernt lässt sich nichts nachbessern, was vorher nicht geklärt war. Darum fragen wir für Berlin mehr ab als für eine Tagesstrecke: Breite der Zufahrt, Fläche für den Wagen und ob sie angemeldet werden muss, Geschoss, Aufzug samt Innenmaß, Tragweg in Metern, Zeiten für die Zufahrt.

Klafft eine Lücke zwischen den beiden Mietverträgen, bleibt der Hausrat bei uns stehen. Das Abteil mit zehn Kubikmetern kostet ab 11 € am Tag, das mit zwanzig ab 19 € am Tag; für Zu- und Abfahrt gilt ab 78 €. Für eine einzige Nacht lohnt das nicht, dafür genügt der Wagen.